티렉스 Car Story

현대자동차가 2021 WRC 경기 중 유일하게 눈과 빙판으로 이루어진 핀란드 북극 랠리에서 올해 첫 승을 신고했다.

현대차는 2월 26일부터 28일(현지시각)까지 핀란드 북부 로

바니에미(Rovaniemi)에서 진행된 2021 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC) 시즌 두 번째 대회인 핀란드 북극 랠리(Arctic Rally Finland, 이하 북극 랠리)에서 우승과 함께 더블 포디움을 달성했다고 1일(월) 밝혔다.

현대 월드랠리팀은 이번 경기에 오트 타낙(Ott Tänak)과 티에리 누빌(Thierry Neuville), 크레이그 브린(Craig Breen) 등 3명의 선수가 ‘i20 Coupe WRC’ 경주차로 출전했다.

WRC 최초로 북극권(Arctic Circle)에서 열린 북극 랠리는 핀란드 최북단에 위치한 라플란드(Lapland)의 행정수도이자 상업중심지인 로바니에미 인근에서 치러졌다. 산타클로스의 고향으로도 유명한 로바니에미의 영하 30도까지 떨어지는 겨울철 기온과 짧은 일조시간은 경주차와 선수들에게 혹한 속 색다른 도전의 장이었다.

또한 WRC 개막전 몬테카를로 랠리(Rallye Monte Carlo)의 경우 눈길과 포장도로가 혼합돼 있어 노면에 최적화된 타이어 전략이 승부의 큰 변수로 작용했다. 그러나 얼어붙은 설원 위를 주행하는 북극 랠리의 경우 참가 선수 모두 스터드(stud · 타이어 고무에 박힌 징)가 박힌 스노우 타이어를 동일하게 장착해 경주차 자체의 성능이 더욱 주효하게 작용했다고 볼 수 있다.

대회 시작부터 선두로 치고 나간 현대팀 오트 타낙은 경기 중 단 한차례도 역전을허용하지 않는 완벽한 주행으로 팀에게 2021 WRC 첫 번째 우승컵을 선사했다. 눈으로 뒤덮인 코스임에도 불구하고 오트 타낙의 북극 랠리 평균 주파속도는 121.66km/h, 최고속도는 190km/h대에 이르렀다.

같은 현대팀 동료 티에리 누빌과 크레이그 브린도 각각 3위와 4위에 오르며 혹한 속 i20 Coupe WRC 경주차의 압도적인 성능을 뽐냈다. 2위는 도요타팀의 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä) 선수가 차지했으며, 2020 WRC 드라이버 부문 챔피언 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier) 선수는 토요일 마지막 스테이지서의 사고로 인해 20위로 대회를 마감했다. 현대팀과 오트 타낙 선수는 이번 우승으로 WRC 북극 랠리 최초 우승이라는 새로운 기록도 세우게 됐다.

현대차는 이번 우승을 포함한 더블 포디움 달성으로 제조사 통합 포인트를 47점 더해 1위 도요타팀과의 격차를 11점차까지 좁혀내면서 제조사 부문 2위를 유지했다. 오트 타낙과 티에리 누빌 선수 역시 이번 대회에서 각각 27점과 18점을 획득해 드라이버 종합 순위 5위, 2위에 올라 현대차의 제조사 부문 3연패와 더불어 최초로 드라이버 부문 챔피언 타이틀까지 가져온다는 목표에 한 걸음 다가갔다. 선두로 올라선 로반페라와 2위 누빌과의 격차는 단 4점이다.

현대팀은 이번 시즌 새롭게 선정된 피렐리 스노우 타이어에 맞춰 서스펜션 및 댐퍼, 스티어링 성능을 최적화함과 동시에 짧은 일조시간을 고려해 각 드라이버 별 적합한 전조등 셋업을 준비한 것이 북극 랠리를 완벽한 승리로 이끈 비결로 보인다.

현대자동차 관계자는 “단 한 대의 리타이어도 없이 핀란드 북극 랠리를 1, 3, 4위로 완벽히 마무리하며 개막전인 몬테카를로 랠리의 아쉬움을 완벽히 달랬다”며 “i20 Coupe WRC 랠리카의 강력한 주행성능을 바탕으로 WRC 3연패의 대업을 달성하기 위해 앞으로 남은 일정도 최선을 다해 달리겠다”고 포부를 밝혔다

한편 2021 WRC는 총 12라운드로 치러질 예정이며, 이번 대회인 북극 랠리를 포함해 ▲크로아티아 ▲벨기에 ▲케냐(사파리) ▲일본 등 신규 혹은 오랜만에 일정에 포함된 국가들이 대거 포진된 만큼 한치 앞을 예상하기 힘든 치열한 승부를 예고하고 있다. 다가오는 2021 WRC 3차전은 4월 22일부터 크로아티아에서 치러질 예정이다.

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최대 3주 동안 사막과 계곡, 산길 등 오지를 달리는 코스가 험악하기로 악명이 높아, 죽음의 경주로도 불리는 다카르 랠리. 

43회를 맞는 다카르 랠리가 오늘 1월 3일부터 15일까지 사우디아라비아 제다에서 개최된다.

대부분의 코스가 험난한 오프로드인 다카르랠리는 대회 구간인 약 5,000km 중 70% 이상이 모래언덕과 사막지역으로 이루어져 방향감각을 찾기도 어려운 대회로 정평이 나있다. 

특히, 정해진 길이 없어서 길을 찾기 위한 모험과 같은 대회라 자동차 뿐 아니라 운전자에게도 고도의 인내를 대회로 유명하다.

최초 대회는 프랑스 파리에서 출발해 알제이와 니제르, 말리를 거쳐 세네갈 다카르에 도착하는 '파리 오아시스 다카르랠리'로 시작했지만, 현재는 출발지와 경유지, 도착지가 바뀌면서 대회 명칭도 현재와 같이 다카르랠리로 명명되고 있다. 

더욱 재미있는 사실은 다카르랠리가 다카르가 있는 아프리카가 아닌 다른 대륙에서도 열린 적도 있고, 대회 우승을 하면 완주에 대한 명예와 트로피는 있지만, 대회 우승상금이 없다는 점도 이색적이다. 

대회는 4바퀴 자동차, 2바퀴 오토바이를 비롯 다양한 오토모빌로 참가가 가능하고 끝까지 완주하는 팀의 수는 전체 100개 팀 중 50여개 팀이 안 될 정도로 험난한 대회이다. 

국내에서는 쌍용자동차가 2020년까지 3년 연속 출전하여 완주를 성공하였고, 모터사이클 부문에서는 류명걸 선수가 2020년 출전하여 완주를 기록해 눈길을 끌었다. 

2021 다카르랠리는 '죽음의 랠리'라는 타이틀을 순화할 다양한 안전조치를 강화해 대회를 치를 계획이다. 

운전자들이 에어백 조끼 착용을 의무화하고, 최고 속도를 시속 90km로 제한하는 저속구역을 지정해 경주자들에게 잠재적인 위험성을 알려주고 더 위험한 구간에는 경고음으로 신호를 줄 예정이다. 

그리고,2021년 다카르랠리의 코스는 지난 해와 다른 사막과 사구 등 색다른 경로를 지날 예정이며, 훨씬 균형잡힌 경로로 참가자 및 관람하는 모터스포츠 팬들에게도 색다른 재미를 줄 예정이다.

(랠리 코스를 완전히 새로운 곳으로 설정한 만큼 예년과는 90% 정도 다른 코스로 설정되었다고 한다.)

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쌍용자동차(대표이사 최종식; www.smotor.com)가 지난해에 이어 2년 연속 지옥의 레이스 ‘다카르 랠리(Dakar Rally)’를 성공적으로 완주하며 SUV 전문기업으로서의 위상을 재확인했다고 18일 밝혔다. 

다카르 랠리는 매년 1월 개최되는 세계 최고 권위의 오프로드 자동차 경주대회로, 최악의 경기 조건과 경기 일정으로 인해 참가팀 대부분이 부상이나 사고 등으로 중도 기권 또는 탈락해 지옥의 레이스, 죽음의 레이스라 불린다. 

지난 6일(현지시간) 페루의 수도 리마(Lima)에서 개막식 포디움 행사와 함께 시작된 ‘제 41회 2019 다카르 랠리’는 피스코(Pisco)-산 후안 데 마르코나(San Juan De Marcona)-아레키파(Arequipa)-모케가(Moquegua) 또는 타크나(Tacna)를 거쳐 지난 17일 출발지인 리마에서 대장정의 막을 내렸다. 

자동차 카테고리에서 약 5,000Km 구간 중 70%이상이 모래언덕 및 사막지역인 지옥의 레이스를 끝까지 완주한 팀은 전체 100개팀 중 56개팀에 불과하다. 

토요타 가주 레이싱팀이 2019 다카르 랠리 자동차 부문 최종 우승을 차지한 가운데 쌍용자동차는 지난해에 이어 올해도 오스카 푸에르테스(Oscar Fuertes)와 디에고 발레이오(Diego Vallejo) 선수가 한 팀을 이뤄 도전, T1-3카테고리(이륜구동 가솔린 자동차) 3위, 자동차 부문 종합순위 33위로 랠리 10개 구간을 성공적으로 완주하며 ‘2년 연속 다카르 랠리 완주 성공’이라는 기록을 달성했다.   

렉스턴 DKR은 렉스턴 디자인 기반의 후륜구동 랠리카로 개조된 차량으로, 출력 450hp, 토크 1,500Nm의 6.2L V8엔진이 탑재됐으며 정지 상태에서 100Km/h까지 4.4초 만에 주파할 정도로 강하고 날렵한 성능을 갖춰 최악의 다카르 랠리의 오프로드 주행에서도 진가를 발휘했다. 

한편 쌍용자동차는 지난 1994년 코란도 훼미리로 다카르 랠리에 첫 출전해 한국 자동차 브랜드 사상 최초 완주 및 종합 8위라는 우수한 성적을 거둔 바 있으며, 이후 무쏘 등으로 출전해 3년 연속 종합 10위 내 입성 기록을 세우며 기술력을 인정받았다. 

쌍용자동차 최종식 대표이사는 “지난해 티볼리 DKR로 9년 만에 도전한 다카르 랠리를 성공적으로 완주한 데 이어 올해도 완주에 성공한 쌍용자동차 레이싱팀에 큰 박수를 보낸다”며 “앞으로도 쌍용자동차의 기술력과 브랜드를 알릴 수 있는 다양한 기회를 통해 쌍용자동차의 위상을 강화하고 글로벌 판매를 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

‘레디컬스포츠카아시아’ ㈜NCM은 1월 말레이시아 세팡 서킷 체험 프로그램을 실시한다고 금일(15일) 밝혔다.
 
지난해 12월 ㈜NCM은 ‘레디컬 컵 아시아’ 대회의 전문적인 운영과 활성화를 위해 ㈜슈퍼레이스와 ‘레디컬 컵 아시아’의 3년간의 대회 개최 및 운영 협약을 체결한 바 있으며, 이번 해외 서킷 체험 프로그램은 양사의 협약을 기념하고 모터스포츠 참재미를 느낄 수 있는 기회를 제공하고자 특별 기획되었다.

레디컬스포츠카아시아가 준비한 해외 서킷 체험 프로그램은 아시아 모터스포츠의 메카인 말레이시아 세팡 인터내셔널 서킷에서 진행되며, 쉽게 경험하기 어려운 해외에서 레디컬 레이싱카 SR1만의 퍼포먼스를 경험할 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 
 
프로그램 참가자들은 세계 3대 서킷 말레이시아 세팡 서킷의 중고속 중심의 다양한 레이싱 트랙을 레디컬 SR1으로 직접 드라이빙 할 수 있으며, 서킷 내 조명이 신설돼 일정에 따라 나이트 레이싱까지 특별하게 경험할 수 있다. 이와 함께 말레이시아 문화도 즐길 수 있다.
 
특히 이번 체험 프로그램은 한국 선수들뿐만 아니라 말레이시아, 중국, 대만, 태국, 일본 등 아시아 전역의 레이싱 선수들도 참여하기 때문에, 프로 레이싱 선수들과 함께 레이싱을 경험할 수 있어 더욱 특별하다.

이번 체험은 오는 1월 말부터 3월까지 세 달 동안 총 3번의 일정으로 진행될 예정이다. 프로그램 신청 및 문의는 국내 레디컬 스포츠카 판매를 담당하고 있는 주식회사 유로 대표번호(02-6953-3340)를 통해 하면 된다.
 
한편, ‘레디컬스포츠카아시아’ ㈜NCM은 ㈜슈퍼레이스와 ‘레디컬 컵 아시아’의 3년간의 대회 개최 및 운영 협약을 지난해 12월 체결했다. 

올해 2019년 대회부터 운영을 함께 맡게 된 ㈜슈퍼레이스는 연 12만명의 관객이 참여하는 슈퍼레이스 챔피언십을 개최, 운영하고 있으며 국내에서는 모터스포츠 대회 개최와 운영에 있어서 독보적인 전문성을 갖추고 있다. 특히 양사의 협약으로 ‘레디컬 컵 아시아’는 짜릿한 레이스와 색다른 재미로 국내 모터스포츠 팬들을 감동시키는 대표적인 모터스포츠 대회로 거듭날 수 있을 것으로 기대된다.

보는 즐거움과 경험의 재미가 어우러진 새로운 레이스가 펼쳐진다. 다가오는 2019년부터 ‘레디컬 컵 아시아’(Radical Cup Asia)가 슈퍼레이스 챔피언십을 통해 모터스포츠 팬들과 만난다.

슈퍼레이스 챔피언십을 개최,운영하는 ㈜슈퍼레이스(대표 김동빈)은 ‘레디컬스포츠카아시아’ ㈜엔씨엠(대표 박형일)과 ‘래디컬 컵 아시아’의 3년간의 대회 개최 운영 협약을 하고 2019 시즌 운영을 맡게 됐다고 발표했다.

새 시즌 6번의 대회, 12번의 레이스로 치러지게 될 ‘레디컬 컵 아시아’는 ㈜슈퍼레이스가 운영하는 슈퍼레이스 챔피언십,슈퍼챌린지와 함께 개최될 예정이다.모터스포츠 대회 개최와 운영에서 국내 최고의 독보적인 위치를 지키고 있는 ㈜슈퍼레이스가 색다른 매력을 지닌 레디컬 컵 대회의 활성화와 흥행성공을 위해 나선다.
 
레디컬 컵 대회는 스포츠로서 레이스를 경험할 수 있는 기회를 확장하기 위해 레이스카의 역동성에 편리한 조작성을 보태 개발된 레디컬카의원메이크 레이스다. 모터스포츠의 종주국인 영국에서 시작돼 북미와 중동,호주 등 세계 곳곳에서 대회가 열리고 있다.

레디컬 컵이 이미 수년간의 대회를 통해 흥행에 대한 검증을 마친 가운데 국내에는 지난해 첫 선을 보였다.

레디컬 컵 아시아에 활용되는 차량은 SR1 모델로,레이스를 위해 제작된 차량답게 아담한 외관과는 다른 고성능을 자랑한다.

1300cc의 4기통 엔진이 내뿜는182마력의 힘으로 인해 490kg의 가벼운 차체가 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데 불과 3.5초밖에 걸리지 않는다. 

성능 면에서 슈퍼카 못지 않은데다 강력한 다운포스와공기역학적 외관 디자인으로 접지력을 높이고 공기저항을 줄여 경쾌하고 빠른 움직임을 만끽할 수 있는 차량이다.

‘레디컬 컵 아시아’ 대회는 2019시즌 6번의 대회, 12번의 레이스를 계획하고 있다. 

다양한 모터스포츠 대회를 성공적으로 운영해온 ㈜슈퍼레이스는 색다른 재미로 가득 찬 레디컬 컵 아시아가 해외에서의 인기를 국내에서도 이어갈 수 있도록 힘을 보태기로 했다. 이에 따라 프로 드라이버들의 진검승부가 펼쳐지는 슈퍼레이스 챔피언십, 아마추어 드라이버들이 모인 꿈의 무대 슈퍼챌린지와 일정을 맞춰 대회가 치러질 예정이다.

모터스포츠 대회 운영에 전문적인 역량을 갖춘 ㈜슈퍼레이스가 ‘레디컬 컵 아시아’와 손을 맞잡으면서 레디컬컵이 팬들의 관심과 성원 속에 성공적인 시즌을 보낼 것으로 기대된다.

‘레디컬 컵 아시아’도 슈퍼레이스와 함께 경기를 치르게 되면서 새 시즌 슈퍼레이스 챔피언십은 더욱 특색 있는 레이스들로 가득 채워지게 됐다. 

슈퍼카들이 경쟁하는 블랑팡GT 월드 챌린지 아시아,람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아에 더해 포뮬러카를 연상시키는 레디컬 컵 아시아까지 열려 다양한 모터스포츠의 재미를 팬들에게 전할 수 있게 됐다.

(주)유로는 '2018 레디컬 컵 아시아(Radical Cup Asia 2018)'의 마지막 라운드에 윤상휘 선수와 팀 106 소속의 류시원 선수가 출전한다고 2일(금) 공식적으로 밝혔다.

 
'2018 레디컬 컵 아시아’의 마지막 라운드는 11월 3일(토)과 4일(일) 양일간 코리아 인터내셔널 서킷(이하 KIC)에서 진행한다. 대회에 참가하는 류시원 선수는 대회 프로모터의 초청으로 참가하며, 윤상휘 선수는 ‘2019 레디컬 컵 아시아’ 레귤러 드라이버 참가에 앞서 대회 경험을 목적으로 대회에 참가하게 됐다.

류시원 선수는 최근 막을 내린 2018 슈퍼레이스 캐딜락 6000 클래스 마지막 라운드에서 3위에 입상하는 등 뛰어난 실력을 자랑하고 있어 ‘2018 레디컬 컵 아시아’에서 선전이 기대된다.
 
마지막 라운드에 참가하는 윤상휘 선수도 블랑팡 GT 시리즈, 포르쉐 카레라컵 아시아, 페라리 챌린지 아시아 퍼시픽 등의 국제대회에서 수년간 뛰어난 활약을 펼친 선수로 이번 라운드에 유력한 우승후보로 점쳐진다. 수많은 레이스 경험과 노하우를 가진 두 선수의 ‘2018 레디컬 컵 아시아’ 경기 참여는 더욱 박진감 넘치는 레이스를 만들 것으로 기대된다.

이와 함께 주)유로는 2019년 변경되는 규정에 대해서 발표하였다.
 
2019년 규정에는 올해와 달라진 규정으로는 몇 가지가 있는데, 첫 번째는 클래스 변경이다. 이전에 진행했던 SR 클래스와 EV 클래스로 구성된 레디컬 컵 아시아는 단일 클래스로 통합되고, 여기에 ACE 클래스가 추가 된다. 

ACE 클래스는 드라이버 경력이 국내 GT2 대회 미만 또는 아마추어 대회 출신 선수들로 구성될 예정이며, 전체 클래스 포인트와 동시에 ACE 클래스 포인트를 획득하게 된다. 이번 레디컬 컵 아시아 9~10전에서는 시범적으로 이 클래스를 적용하여 운영된다. 

두 번째로 대회에 같은 팀 선수들이 함께 참여 가능해진다. ACE 클래스는 기존과 동일하게 주)유로에서 메인터넌스를 운영하는 원 팀으로 진행 될 예정이지만, 단일 클래스에는 선수뿐만 아니라 팀이 같이 대회에 참여할 수 있도록 규정이 변경된다. 이로써 레디컬 컵 아시아를 눈 여겨 봐왔던 팀들의 본격적인 대회 참여가 이뤄질 것으로 기대된다.
 
(주)유로 모터스포츠 김진태 대표는 "‘2018 레디컬 컵 아시아’ 마지막 라운드에 뛰어난 선수들이 참여하게 되어 영광이며, 대회의 재미와 진수도 한껏 높여줄 것으로 기대한다”며 “타 대회와 차별화된 볼거리가 가득한 '2018 레디컬 컵 아시아' 마지막 라운드에 많은 성원과 관심을 부탁 드린다"고 말했다.
 

국제자동차연맹인 FIA(Federation Internationale de l’Automobile)에서 관리하는 F1(포뮬러1, Formula 1), WRC(월드 랠리 챔피언십, World Rally Championship), WTCC(월드 투어링카 챔피언십,World Touring Car Championship)는 세계 3대 모터스포츠로 불리며, 더 이상 자동차 매니아들만의 스포츠가 아닌 전 세계인이 즐기는 스포츠로 자리잡아 가고 있다.

국내에서도 프로에서 아마추어까지 다양한 선수들이 참가하는 모터스포츠가 활성화 되고 있는 추세이다.

대표적으로 TCR 코리아 시리즈, CJ대한통운 슈퍼레이스 챔이언십, 넥센타이어 스피드 레이싱 등 다양한 형식의 모터스포츠들이 자리잡아 가고 있다.

국내 모터스포츠는 슈퍼레이스의 대표 클래스인 스톡카 레이스(캐딜락6000 클래스)와 다양한 차종들이 출전하는 투어링 카 레이스 중심으로 펼쳐지고 있는데, 동일 차종의 동등한 조건으로 드라이버의 스킬을 겨룰 수 있는 원메이크 레이스가 최근 가장 각광을 받고 있다.

모터스포츠 종주국으로 불리는 영국은 예전부터 원메이크 컵 대회가 가장 활성화되어 있는데, 이를 통해 전문 드라이버는 물론이고 자동차를 즐기고자 하는 오너들도 함께 모터스포츠를 참여할 수 있게 되었다.

영국의 모터스포츠는 카트 출신 드라이버부터 주말 클럽 레이싱을 즐기던 일반인들까지 모두가 즐길 수 있는 문화가 정착되면서 원 메이크 레이스 대회가 빠르게 자리잡아가고 있다.

국내에서도 글로벌 트렌드에 부합하는 다양한 원 메이크 레이스가 늘어나고 있는 추세로, 2018년 7월에 주목할 만한 원 메이크 레이스 대회가 개최된다. 

박스카로는 느낄 수 없는 서킷 운전의 즐거움을 느낄 수 있는 원 메이크 컵 대회 '래디컬 컵 아시아'가 개최된다.레디컬 컵 아시아 시리즈는 아시아 투어 국제 경기로 2018년 시리즈는 한국과 중국에서 총 6 라운드로 펼쳐진다.

레디컬 컵 아시아는 고성능 스포츠카 제조사 래디컬(RADICAL)에서 제작한 SR1 모델을 중심으로 경주하는 모터스포츠 대회로, 슈퍼카보다 빠른 운전의 강렬함과 운전의 즐거움을 느끼길 원하는 사람들을 위해 기획됐다.
 
대회차량인 SR1은 기획 당시부터 원메이크 컵 대회를 염두에 두고 제작한 모델로, 레이싱에 사용하기에 충분한 스펙을 갖고 있으면서도 누구나 운전하기 쉽게 설계된 것이 차량의 특징이다.

12일 런칭한 SR1 2세대 모델은 기획 당시부터 원메이크 컵 대회를 염두에 둔 레이싱 모델로, 운전의 즐거움을 극대화하기 위한 최적의 설계와 최상의 스펙을 담기 위해 노력한 모델이다.
 
SR1의 차체 디자인은 레디컬의 르망 출전 차량 디자인 팀에 의해 개발돼, 공차중량 490kg의 초경량 바디와 공기역학적 설계로 다이나믹한 성능과 주행 안전성 모두를 만족시키는 최상의 디자인으로 완성됐다.
 
SR1에 탑재된 4세대 RPE-SUZUKI 1340cc 자연흡기 엔진은 최고출력 182마력, 최고속도 222km/h, 그리고 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.6초 만에 주파하는 강력한 주행 능력으로 레디컬만의 다이나믹한 퍼포먼스를 자랑한다.

SR1 2세대 모델은 기존 모델의 전륜 공력성능을 향상시키고, 상위 모델인 SR3 RSX의 스타일을 지향한다. 차체 크기는 전장 3,860mm, 전폭 1,560mm, 전고 1,020mm이며, 르망 24시간 레디컬 경기 차량 개발팀이 개발해 일반 투어링카와는 차별화된 주행과 냉각을 위한 에어로다이나믹을 고려한 디자인이 전반적으로 반영됐다.
 
전면부 디자인은 컴팩트하면서도 탄탄한 근육질 모양으로 강렬한 남성미를 유지하고, 옆모습은 유려한 곡선으로 우아함을 살려 독특한 매력을 풍긴다. 또한 전후방 LED 라이트까지 레이싱에 최적화된 디자인으로 세련되면서도 날렵한 인상을 준다.

특히, 고속으로 갈수록 타이어의 접지력이 극대화되는 다운포스와 차량 바디를 타고 넘는 공기 흐름을 적극적으로 활용한 디자인은 레이스를 최우선으로 고려한 레디컬의 신념을 담고 있다.
 
SR1의 실내 공간은 레이스카의 정체성을 강조하는 레이싱 전용 시트와 드라이버를 고정시키는 레이싱 시트 벨트가 적용되었으며, 전용 스티어링 휠과 레이싱 페달 킷 등이 장착되었다. 특히 드라이버의 탑승 및 하차의 편의성을 강조한 퀵 릴리스 스티어링 휠이 탑재되어 레이스카의 감성 또한 강조해 여느 레이스 카들과의 차별화를 이뤄냈다.

SR1의 파워트레인은 4세대 RPE-SUZUKI 1,340cc 자연흡기 엔진과 패들시프트를 장착하고 오토 블리핑 기능을 탑재한 공압식 6단 시퀀셜 변속기(Formula 1TM style paddle-activated gearshift system with auto-blipper)를 탑재해 내구성을 확보하고 보다 빠른 변속으로 주행성능을 극대화했다.
 
이를 통해 최고출력 182마력, 최고 속도 222km/h의 강력한 힘을 자랑한다. 특히 정지 상태에서 100km/h까지 단 3.6초 만에 주파하는 강력한 주행성능과 독립스로틀에 11,000rpm까지 회전하며 400kg대의 바디를 순식간에 가속하는 힘은 레디컬만의 다이나믹한 퍼포먼스를 선보인다.

여기에 드라이 섬프 오일 시스템(Dry sump oil system) 적용으로 극한 상황에서도 엔진의 열을 식히며 최상의 퍼포먼스를 유지할 수 있도록 지원해 레이싱의 재미를 한껏 높였다.
 
고속 주행만큼이나 중요한 제동장치로는 감쇄력 조절식 레이싱 서스펜션과 앞/뒤 4피스톤 캘리퍼가 있으며, 센터락 방식의 전용 휠 장착, 한국타이어가 개발한 레이싱 타이어가 더해져 레디컬 SR1의 퍼포먼스를 극대화 시켜준다.

레디컬 SR1은 엔트리 모델인 만큼 전반적인 내구성 향상 및 세팅 난이도 완화 등 드라이버가 편안하게 운전할 수 있도록 구성됐으며, 드라이버와 트랙 상황에 맞게 셋업 가능한 안티 롤바 구조를 채택해 누구든 나만의 레이싱카로 완성할 수 있다.

국제대회 레디컬 컵 아시아는 7월 14일(토)-15일(일) 영암 KIC에서 1라운드, 8월11일(토)-12일 중국 상하이국제경기장에서 2라운드, 8월 25일(토)-26일(일) 영암 KIC에서 3라운드, 9월 29일(토)-30일(일) 인제 스피디움에서 4라운드, 10월 13일(토)-14(일) 중국 상하이국제경기장에서 5라운드, 11월 3일(토)-4일(일) 영암 KIC에서 6라운드가 펼쳐질 예정이다.

래디컬, 캐딜락, 현대자동차, BMW 등의 다양한 원메이크 레이스가 운영되면서, 국내 모터스포츠의 따뜻한 봄날이 찾아올 지 귀추가 주목된다.

1997년 모터스포츠 종주국 영국의 고성능 스포츠카 브랜드 레디컬(RADICAL)은 '모터스포츠 라이프'를 모토로 운전의 즐거움을 나눌 수 있는 진정한 스포츠를 만들기 위해 누구나 드라이버가 될 수 있도록 도와줄 자동차를 개발하기 시작했다.

첫째, 레디컬은 성능만을 극대화한 접근하기 어려운 레이싱카보다는 운전의 재미와 빠른 속도를 동시에 느낄 수 있는 작고 가벼운 스포츠카를 제작했다.

둘째, 레이싱카를 개인이 유지/관리/운용하기에는 어렵다는 점을 고려해 단순 명료한 구조와 합리적인 설계로 최소 비용으로 최상의 관리와 신뢰성을 확보하고자 노력했다.

셋째, 드라이버의 안전을 최우선으로 하기 위해 내구성 테스트를 강화했다. 특히 자동차의 한계를 시험하는 '르망 24시간 내구레이스'에서 여러 차례 완주에 성공하며 뛰어난 내구성을 증명, 그 어떤 상황에서도 드라이버의 안전을 지킬 수 있다는 자신감을 키웠다.

넷째, 레이싱카 본연의 폭발적인 성능과 퍼포먼스를 갖추기 위해 노력했다. 고성능 모델의 격전지로 불리는 뉘르부르크링 코스에서 람보르기니 우라칸 퍼포먼스(6분 52초), 포르쉐 918 스파이더(6분 57초), 닛산 GT-R 니스모 (7분 8초) 등 대표 스포츠카들의 기록을 뛰어넘는 6분 38초로 레디컬 SR8LM이 양산차 최고의 기록을 10년 넘게 지키며 우수성을 입증했다.

그 결과, 레디컬만의 독특한 디자인과 최상의 성능을 갖춘 모델이 탄생하며, 도로와 트랙을 넘나드는 펀 드라이빙이 가능해졌다.

폭스바겐은 폭스바겐 최초의 순수 전기 스포츠카인’I.D. R 파이크스 피크’를 세계 최초로 공개하고, 모터스포츠 역사의 새로운 장을 연다.

‘I.D. R 파이크스 피크’는 경량구조와 완벽한 공기역학적 디자인, 강력한 파워를 모두 갖춘 순수 전기차로, 오는 6월 24일 미국 콜로라도에서 개최되는 ‘파이크스 피크 힐 클라임(Pikes Peak International Hill Climb)’ 대회에서 전기차 부문 신기록을 수립하는 것을 목표로 제작됐다.

이번 I.D. R 파이크스 피크의 제작은 폭스바겐 고성능 브랜드인 R과 폭스바겐 모터스포츠간의 협력을 강화하기 위한 첫 번째 프로젝트이다. 폭스바겐의 퍼포먼스 디비전인 R GmbH에서 디자인한 이 사륜구동 스포츠 카는 미래의 I.D. 라인업에서 가장 다이내믹한 폭스바겐 모델로서 활약하게 될 것이다. 폭스바겐은 이번 모터스포츠 프로젝트를 통해 전기차 시장에서 선도적 사업자로 나아가고 있다는 것을 입증한다는 계획이다. 이미 폭스바겐은 2025년까지 20종 이상의 순수 전기차 모델 라인업을 갖추게 될 것이라고 공표한 바 있다.

폭스바겐 승용차 부문 이사회 임원이자 기술 개발 담당 최고책임자 프랑크 벨취 박사(Dr. Frank Welsch)는 "가장 유명한 힐 클라임 경연에 I.D. R 파이크스 피크를 선보이는 것은 상징적인 의미를지니고 있을 뿐 만이 아니라, 전기차 발전에 대한 귀중한 시험대에 오르는 것"이라며, "폭스바겐은 I.D 패밀리로 전기차 분야의 최전선에 서고 싶다"고 말했다.

폭스바겐 브랜드 이사회 세일즈 부문 총괄 위르겐 스탁만(Jürgen Stackmann)은 “파이크스 피크는 의심할 여지 없이 전 세계에서 가장 아이코닉한 힐 클라임 경주이며, 폭스바겐은 I.D. R 프로젝트를 통해 감정적으로나 스포츠적 관점으로도 e-모빌리티 분야를 다룰 수 있는 훌륭한 기회” 라고 덧붙였다.

마니아들 사이에서 “구름 위의 경주” 라고 불리는 파이크스 피크 국제 힐 클라임은 1916년 콜로라도 스프링스 인근의 록키 산맥에서 처음으로 시작됐다. 레이스 길이는 총 19.99km이며, 해발2,800m에서 시작해 4,300m 에 위치한 꼭대기까지 이어진다. 폭스바겐은 1987년 인상적인 652마력의 강력한 듀얼 엔진 골프로 파이크스 피크 힐 클라임에 마지막으로 출전했으나 안타깝게 성공하지는 못했다.

폭스바겐 모터스포츠 감독인 스벤 스미츠(Sven Smeets)는 “I.D. R 파이크스 피크는 모터스포츠에서 전기 모터로 무엇이 가능한 지 보여줄 수 있는 매우 흥미로운 도전이다”라며, “폭스바겐의 드라이버 로매인 뒤마스(Romain Dumas)와 그 팀은 전기차로 새로운 기록을 경신하는데 매우 의욕을 보이고 있다”라고 말했다. 전기차 프로토타입 클래스에서 현재 최단 기록은 8분 57.118초로2016년 뉴질랜드의 드라이버, 리스 밀런(Rhys Millen, e0 PP100)이 세웠다.

폭스바겐은 이번 모터스포츠 프로젝트를 통해 전기차 시장에서 선도적 사업자로 나아가고 있다는 것을 입증한다는 계획이다. 이미 폭스바겐은 2025년까지 20종 이상의 순수 전기차 모델 라인업을 갖추게 될 것이라고 공표한 바 있다.

한편, “구름 위의 경주”라는 별칭으로로 잘 알려진 ‘파이크스 피크 힐 클라임’ 대회는 해발 2,862미터에서 경기를 시작해 4,302미터에 위치한 결승선까지 19.99 km의 업힐 코스를 주파해야 하는 대회다. 총 156개의 타이트한 코너들이 곳곳에 도사리고 있어 차량의 강력한 성능은 물론 안정성 및 내구성이 모두 뒷받침되어야 정복할 수 있는 코스로 악명이 높다.

프랑스를 대표하는 ‘프리미엄 제너럴리스트(Premium generalist)’ 푸조(PEUGEOT, www.epeugeot.co.kr) 의 공식 수입원인 한불모터스㈜(대표이사 송승철)는 푸조 토탈 팀(Team Peugeot Total)의 카를로스 사인츠(Carlos Sainz)와 루카스 크루즈(Lucas Cruz)가 ‘2018 다카르 랠리(the Dakar Rally)’에서 최종 1위를 기록하며 푸조 토탈팀이 대회 3연패를 달성했다고 밝혔다.

2018 다카르 랠리 우승자 카를로스 사인츠와 루카스 크루즈는 최종 기록 49시간 16분 18초를 기록하며 최종 우승을 차지해 푸조 모터스포츠의 새로운 역사를 새겼다. 이로써 카를로스 사인츠는 2010년 다카르 랠리 우승 이후 8년만에 챔피언 자리에 오르는 영광을 안았다. 2016년, 2017년 우승자였던 푸조 토탈팀의 스테판 피터한셀(Stephane Peterhansel)과 장-폴 코트레(Jean-Paul Cottret)는 카를로스 사인츠와 마지막까지 치열한 선두 경쟁을 펼쳤으며, 50시간 41분 47초로 최종 4위를 기록했다.

막강한 ‘드림팀’으로 구성됐던 푸조 토탈팀은 대회 초반부터 압도적인 기량을 선보이며 대회 기간 내내 선두 자리를 유지했다. 모래 언덕, 산길 등 총 8763 km의 험난한 오프로드를 달린 푸조 토탈팀은 총 13 스테이지로 이뤄졌던 이번 대회 기간 동안 7번의 우승, 4번의 원-투 피니시, 3번의 원-투-쓰리 피니시를 기록하며 모터스포츠의 강자임을 다시 한번 입증했다. 특히 올해 대회 규정이 4륜 구동의 차량에 유리한 조건으로 대폭 바뀌었음에도 불구하고, 후륜 구동 기반의 ‘푸조 3008 DKR Maxi’ 레이싱카로 우승을 쟁취하여 의미가 더욱 깊다.

2018 다카르 랠리 우승자 카를로스 사인츠는 "이번 대회는 내가 경험했던 다카르 랠리 중 가장 어려운 경기였지만, 코-드라이버 루카스와 함께 이처럼 어려운 랠리에서 우승할 수 있어서 매우 만족스럽다"며, "우승을 함께한 3008 DKR Maxi는 지금까지 랠리 경기에서 운전했던 차량 중 최고의 차였으며, 후원해준 모든 사람과 푸조 스포츠에 큰 감사를 표한다"고 우승소감을 밝혔다.

이번 대회 우승을 차지한 푸조 토탈 팀의 ‘푸조 3008 DKR Maxi’는 푸조 대표 SUV 차량인 푸조 3008을 기반으로 한 후륜 구동의 레이싱 카이다. 3.0리터 V6 트윈 터보 디젤 엔진을 탑재해 최대 출력 340 마력(hp), 최대 토크 800 Nm의 강력한 힘을 발휘한다. 특히, 이번 푸조 3008 DKR Maxi는 지난 시즌 대회보다 약 40% 이상 증가한 사막 지형을 대비해 작년 대회 출전 모델보다 전폭을 200mm 늘려 주행 안전성을 향상 시켰고, 서스펜션 세팅 또한 개선하여 오프로드에서의 주행성능을 더욱 향상시켰다.

한편, 다카르 랠리에서 2016년부터 2018년 대회까지 연속 3연패라는 대기록을 세운 푸조는 이번 시즌을 마지막으로 다카르 랠리에서 철수한다. 올해 대회 우승으로 유종의 미를 거둔 푸조 토탈 팀의 향후 새로운 도전이 기대된다.